Systemdruckregler
Der Systemdruckregler hält den Druck im Kraftstoffsystem konstant.
Der
im Gehäuse des Kraftstoffmengenteilers eingebaute Druckregler regelt den
Förderdruck
(= Systemdruck) auf ca. 5 bar. Da die
Elektrokraftstoffpumpe mehr Kraftstoff fördert als vom
Motor verbraucht wird,
gibt im Druckregler ein Kolben eine Öffnung frei, durch die der
überschüssige
Kraftstoff zum Kraftstoffbehälter zurückfließt (abgesteuert wird).
Der Druck im Kraftstoffsystem und die Kraft der Feder auf den Kolben des
Druckreglers halten
sich im Gleichgewicht. Fördert die Kraftstoffpumpe
beispielsweise etwas weniger Kraftstoff,
so verkleinert der Kolben, von der
Feder in seine neue Lage gedrückt, den Abflußquerschnitt.
Dadurch wird
weniger Kraftstoff abgesteuert und der Systemdruck damit wieder auf
den
vorgegebenen Wert geregelt.
Beim Abstellen des Motors wird die Kraftstoffpumpe abgeschaltet. Der
Systemdruck sinkt unter
den Öffnungsdruck der Einspritzventile. Der
Druckregler schließt die Absteueröffnung und
verhindert weiteren Druckabbau
im Kraftstoffsystem.
Einspritzventil
Die Einspritzventile öffnen bei einem bestimmten Öffnungsdruck und
zerstäuben den Kraftstoff
durch Schwingbewegungen der Ventilnadel in das
Saugrohr.
Die Einspritzventile spritzen den vom Kraftstoffmengenteiler zugemessenen
Kraftstoff in die
Ansaugrohre vor die Einlaßventile der Zylinder.
Die Einspritzventile werden in einem speziellen Halter so befestigt, daß
sie gut gegen die
vom Motor entwickelte Wärme isoliert sind. Durch die
Wärmeisolierung wird verhindert, daß
sich nach Abstellen des Motors
Dampfblasen in der Einspritzleitung bilden, welche zu einem
schlechten
Warmstartverhalten führen würden.
Die Einspritzventile haben keine Zumeßfunktion. Sie öffnen selbsttätig,
sobald der
Öffnungsdruck von 3,3 bar überschritten wird. Sie besitzen ein
Nadelventil, dessen Nadel
beim Einspritzen mit hoher Frequenz hörbar schwingt
("schnarrt"). Dadurch wird eine gute
Zerstäubung des Kraftstoffes, selbst bei
kleinsten Mengen, erreicht. Nach dem Abstellen des
Motors schließt das
Einspritzventil dicht ab, wenn der Druck im Kraftstoffsystem unter
den
Öffnungsdruck der Einspritzventile gesunken ist. Dadurch kann nach dem
Abstellen des Motors
kein Kraftstoff mehr in die Ansaugstutzen
nachtropfen.
Bild
7 Systemdruckregler am Mengenteiler
a in Ruhestellung
b in Arbeitsstellung
1 Zulauf Systemdruck, 2 Dichtung, 3 Rücklauf zum
Kraftstoffbehälter, 4 Kolben, 5 Regelfeder
Bild
8 Einspritzventil
a in Ruhestellung
b in Betriebsstellu
1 Ventilgehäuse, 2 Filter, 3 Ventilnadel, 4
Ventilsitz